• English

U dvoustovky jakou je čtyřkolka Bashan BS200S-7 je originalní převod dostačující jak na výkon tak na rychlost.Jestliže se ale udělají úpravy na výkonu motoru,které jsem popsal v předchozích článkách brzy zjistíte že úprava převodu bude docela nutná.Originální převod je pak poměrně krátký a zbytečně silný.Na silnici se pak pohybujete neustále v maximální rychlosti a motor je zbytečně vytočený a tím stoupá i spotřeba.Proto jsem zvolil levnější variantu a koupil primární ozubené kolečko se 16ti zuby.Větší ozubené kolo tam již nejde a to je škoda protože vyladěný motor by těžší převod zvládl.Proto už scháním informace o menší vhodné rozetě. Demontáž a montáž nemusím popisovat zvládnejí myslím každý.

Nařadí:6 imbus,8 klíč

Investice:cca 400 kč

Budu rád za Vaše příspěvky v komentářích zde u článku, pokud budete inspirovanyni mími tuning úpravami čtyrkolky Bashan. Připadne diky za Vaše vlastní nápady úprav Vašich čtyřkolek.

• English

Po koupi čtyřkolky Bashan BS200S-7 co my docela vadilo byli jeho brzdy.
Ovládání nožní pákou na všechna jeho kola nebylo to pravé.Byl jsem zvyklý z motorky na přední a zadní brzdu zvlášť. A proto jsem se rozhodl pro tunning úpravu brzd.

Nářadí: křížový šroubovák,9 a 14 klič stranový.

Nejprve jsem pořidil  přední brzdovou pačku i s nádobkou  a spínačem  brzdových světel  z endura Yuki.Po odmontování plynu můžeme sundat brzdovou páčku ze řídítek.Lanovod co ovládá zadní parkovací  brzdu můžeme také demontovat.Nyní už nic nebrání v namontování nové přední páčky.
U  brzdového válce nožní brzdy povolíme průtokový  šroub co nám drží oka pancéřových hadic v kterých je brzdová kapalina na ovládání předních a zadních brzd.Hadici co vede k předním brzdám odpojime.Teď nám vzniknou dvě varianty na další postup.Buď si pořídíme kratší průtokový šroub (jelikož je dlouhý a nemohl by nám zpětně utáhnout oko na zadní brzdu)nebo koupíme jedno oko,které necháme zaslepit(zavařit).Levnější varianta je pořízení dalšího oka(viz.obr.1).Přední pancéřovou hadici protáhneme rámem čtyřkolky do předu k nové přední páčce(viz.obr.2).Musíme vyzkoušet zda půjde zatáčet aniž by nám pancéřová hadice někde šponovala.Po přišroubování můžeme nalít do nádobky brzdovou kapalinu.Teď začne dlouhý proces s ovzdušňováním.Nyní mačkáme páčku tak dlouho aby se vytvořil v okruhu tlak.Až páčka trochu trochu ztuhne necháme ji zmáčklou a druhou rukou na krátký moment povolíme ovzdušňovací šroub na levém kole(viz.obr.3).Dobré je si na něj nasadit hadičku aby se lépe vidělo jak vzduch opouští brzdový okruh.Toto zopakujeme několikrát i na druhém kole a i u zadní brzdy do té doby dokud nepřestanou vycházet bublinky.

Tato úprava my velice pomohla jak na silnici tak převážne v terénu.A na parádičky z gumovaím nebo hodit čtyřkolku do smyku zadními koly je to jak dělaný.

Investice:cca 1500 kč( kompletní páčka i s nádobkou,oko,brzdová kapalina)

Budu rád za Vaše příspěvky v komentářích zde u článku, pokud budete inspirovanyni mími tuning úpravami čtyrkolky Bashan. Připadne diky za Vaše vlastní nápady úprav Vašich čtyřkolek.